復(fù)合軟管技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用

隨著環(huán)球陸地資源的日漸枯竭，在當(dāng)前的海洋礦產(chǎn)開采中，固液兩相流管道提升式工藝因其環(huán)保、低成本和深海適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，逐漸嶄露頭角。其中，復(fù)合軟管作為這一工藝中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其與應(yīng)用顯得尤為重要。

在深海礦產(chǎn)開采過程中，復(fù)合軟管不僅需達(dá)到集礦車回采路徑的需求，還需適應(yīng)海底地形的復(fù)雜變化。為了采礦系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，我們需要在中繼倉與集礦車之間連接一段軟管，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)采礦過程的準(zhǔn)確控制。然而，軟管復(fù)雜的空間形態(tài)卻給固體礦石的輸送帶來了不小的挑戰(zhàn)，堵管事故時(shí)有發(fā)生。因此，如何優(yōu)化軟管設(shè)計(jì)，提升其在深海環(huán)境下的適應(yīng)性，成為了深海采礦系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要課題。

為了克服這一問題，我們?cè)趶?fù)合軟管上進(jìn)行了創(chuàng)新性的改進(jìn)。針對(duì)重力作用下軟管可能觸及海底的問題，我們?cè)谲浌苌霞友b了浮力材料，使其能夠在海水中保持懸浮狀態(tài)。通過準(zhǔn)確計(jì)算，我們確定了軟管在水中的整體浮力與重力大致相當(dāng)，既避免了軟管觸及海底造成的摩擦阻力，又確定了集礦車的正常運(yùn)動(dòng)性能。

我們深入研討了輸送軟管形態(tài)變化的影響因素。除了集礦車的拖曳力和軟管自身的重力、浮力作用外，軟管內(nèi)部固液兩相流對(duì)軟管的作用力也是不可忽視的因素。當(dāng)軟管中固體顆粒的體積濃度升高時(shí)，內(nèi)流流體密度增大，從而導(dǎo)致軟管隆起幅度減小，兩側(cè)下垂幅度增大。因此，在軟管設(shè)計(jì)過程中，我們需要充足考慮這些因素，軟管在各種工況下都能保持良好的形態(tài)穩(wěn)定性。

值得一提的是，復(fù)合軟管采用了多層密封結(jié)構(gòu)，多種材料的組合使其具有不錯(cuò)的抗破裂和抗泄漏性能。即使在惡劣的深海環(huán)境中，復(fù)合軟管也能保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)，輕松應(yīng)對(duì)汽油、柴油、原油等多種化學(xué)液體的傳輸工作。復(fù)合軟管還具備重量輕、韌性強(qiáng)、易搬運(yùn)等優(yōu)點(diǎn)，使得其在深海采礦區(qū)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

近年來，我國(guó)在復(fù)合軟管技術(shù)區(qū)域取得了明顯成果。通過聯(lián)合攻關(guān)，我們成功研制了X70、X80鋼級(jí)管線鋼及焊管、管件等關(guān)鍵產(chǎn)品，突破了上螺旋縫埋弧焊管的使用禁區(qū)。同時(shí)，我們還深入研討了高壓輸氣管道動(dòng)態(tài)斷裂與止裂問題，采用雙曲線模型預(yù)測(cè)了管道延性斷裂的止裂韌性。這些成果不僅提升了我國(guó)復(fù)合軟管技術(shù)的整體水平，也為深海礦產(chǎn)開采提供了有力的技術(shù)支持。

展望未來，隨著深海礦產(chǎn)資源的不斷制造，復(fù)合軟管技術(shù)將繼續(xù)發(fā)揮重要作用。我們將繼續(xù)加大研討力度，推動(dòng)復(fù)合軟管技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，為深海礦產(chǎn)開采的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。